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利润率停滞不前 向新能源谨慎转型

文章作者:汽车 上传时间:2019-11-24

澳门葡亰娱乐场手机版,尽管长城汽车旗下的哈弗SUV品牌在国内SUV市场的表现一骑绝尘,但以H8和H9为旗舰代表的高端车型却迟迟未能达到销售预期,这多少让董事长魏建军感到忧虑。

自2014年长安汽车从长城手中夺过“自主老大”的宝座后,两者之间的差距亦越拉越开。虽然凭借H6等主力车型的热销,长城仍可稳坐国内SUV市场NO.1的王座,但在规模以及利润上却已被长安所超越。

利润率停滞不前 向新能源谨慎转型 。去年全年共实现85.27万辆的长城,今年把目标定在了95万辆。这在外界看来多少显得有些保守。有分析称,这或许是长城在调整自身脚步的一个信号。

在高端车型遇阻,轿车业务下滑,再加上其他竞争对手纷纷拿出新能源车型抢占市场的情况下,在此轮竞争中似乎显得有点“低调”的长城汽车,今年的竞争优势也被打上了一个问号。

截至时代周报记者发稿前,长城汽车方面仍未就今年新车计划等问题作出回复。

SUV业务面临挑战

根据中汽协公布的SUV市场产销数据,哈弗品牌凭借66.25万辆一举夺得2015年销量冠军,并且拥有SUV市场10.65%市场份额,远高于本田、现代、大众等合资品牌。

同时,自去年11月起已连续3个月月销量突破4万辆的哈弗H6,也再度稳固了其国内SUV细分市场中的王者地位。

目前,H6、H2以及H1三款SUV车型基本上支撑着哈弗品牌95%左右的销量,而相比之下,旗舰车型H8和H9的销量却始终未如预期,成为眼下让魏建军感到困恼的事情之一。

2015年上海车展上,两度“难产”的H8终于正式上市。该款由长城倾力打造的SUV自诞生之初就被业界内外寄予厚望,另一方面,比H8还要更高一级的H9在2014年年底上市后获得了不错的市场反响,这更让魏建军对H8的上市表现充满期待。

然而,去年在中国车市整体步入微增长阶段之后,从6月下旬开始,长城也不得不开始通过“官降”的手段来刺激销售,确保自身的市场份额。其中,长城把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元,使其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间。

到了去年11月的广州车展,长城再度宣布把2.2万元的优惠扩展到哈弗H8全系车型,并顺势推出H8新车型,售价从18.88万元起。

让人多少有点意外的是,先后的两次降价并没有换来相应的销量增长。官方数据显示,H8和H9的销量分别为1064辆与1054辆,始终维持在月均千辆上下,和当初设定的月销5000辆相比仍有着一大段距离。

今年长城宣布把2016年的销售目标定在了95万辆,同比增长11%。这对于去年完成了85万辆销售业绩的长城来说,这10万辆的增量将有望来自今年上市的H7、去年底推出的H8两驱版,以及蓝标版本的H6和H2。

去年上海车展,长城宣布了“红蓝标”的分网战略,即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线,与此同时,未来的哈弗网络也将按照标识颜色的不同,分为红标网络和蓝标网络。魏建军在长城汽车的股东大会上表示,哈弗“红蓝标”战略不仅降低了开发费用,也抢占了新产品推出的时间。

随后,长城汽车发布更名公告,宣布旗下诺博橡胶制品有限公司将更名为哈弗汽车有限公司。这被视为哈弗品牌进一步谋划独立的前奏,是长城再度加码SUV业务的表现。

值得注意的是,虽然当下哈弗SUV在细分市场上仍难寻对手,但随着后来者越来越多,长城在SUV市场上的王者地位也将遭到挑战。像宝骏560目前也备受市场热捧,在连续两个月破3万辆后,也将突破月销4万辆这一由H6设下的门槛。有分析指出,在宝骏5601.5T和自动挡车型上市后,H6或将遭遇史无前例的挑战。

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